vmt racing

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Dans le principe, on peut considérer qu’un moteur 2temps est environ 2 fois plus simple qu’un moteur 4temps à 2 soupapes par cylindre. Ce qui, du point de vue purement mécanique, se traduit par une 20ene de pièces en moins, sans compter la visserie

En théorie un moteur 2temps caractérisé par seulement 2 phases devrait fournir, à régime de rotation et cylindrée égale, une puissance 2 fois supérieures à celle d’un 4temps. Dans la réalité ceci ne se vérifie quasiment jamais. Aujourd’hui un monocylindre 125cc de série atteint facilement 30 a 35ch, soit une puissance spécifique de 280ch/l. Par comparaison un moteur de compétition similaire revendique 420ch. Sachant qu’un 2temps autorise une explosion a chaque tour contre une explosion tous les 2 tours pour un 4temps, le rendement « comparé » d’un 2temps retombe à 420/2 = 210ch/l. Et lorsque l’on rapproche ce chiffre des puissances spécifique revendiquées aujourd’hui par les F1, on se rend compte que la comparaison n’est vraiment pas favorable aux 2temps.

Un gain en puissance pure suppose :

L’introduction d’une plus grande quantité de mélange air-essence dans le cylindre à chaque phase d’aspiration.

Une homogénéité optimale de ce même mélange à l’intérieur de la chambre de combustion.

Une combustion optimale du mélange de façon à produire la pression la plus élevée et la plus utile possible.

Une autre méthode d’augmentation de puissance consiste à accroître le régime moteur. Le but est les même puisqu’en augmentant le nombre de phases d’aspiration pour une même durée, on augmente la quantité d’air introduite. Cette solution peut sembler plus facile, mais elle n’est pas sans risques : la courbe de puissance est généralement plus difficile à gérer et elle ne favorise pas la fiabilité.

PME :
PME=F/S : la pression moyenne effective en Pascal (Pa) est égale à une force en Newton (N) divisé par une surface en metres carrés (m²)
Ici on utilise P*s=F

P=f*v : la puissance en watt (W) est égale à une force (N) multiplié par une vitesse en mètre par seconde (m/s). Ici c’est exactement cette formule qui est utilisé.

Le post sera complété ultérieurement
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peaceful

rien à redire. Vraiment une très bonne initiative. C'est expliqué clairement, sa bourre moin le crâne comparé aux explications des livres de preparation

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je continu un peu

l'admission

L'air est aspiré dans le carter principalement grace à la montée du piston et à une serie de phonomene. La durée de la phase d'admission dépend du systeme utilisé sur le moteur pour la controler.
L'avance dans cette phase est importante car il faut du temps pour mettre en mouvement la colonne d'air en provenance du carburateur. Une fois lancée cette colonne progresse sans probleme particulier. Néanmoins, il est important de maintenir ce flux le plus longtemps possible pour convoyer le plus de mélange possible, jusqu'à passer en surpression par rapport à l'air ambient. Le systeme de régulation des differentes phases s'apelle la "distribution". Pour les 2 temps, le terme de distribution ne s'aplique que pour la phase d'admission, vu que l'echappement n'est régulé que par le mouvement alternatif du piston dans le cylindre.
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